“要鉴定残骸是否属于失事飞机并不难，不过，要想通过残骸分析事故原因可能比较复杂，需要更专业的技术和更丰富的信息。”
3月24日，澳大利亚称有望在“数小时内”打捞起长约24米的疑似马航波音777飞机残骸碎片。中国海上搜救中心也加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞。
飞机残骸鉴定流程和技术愈发引起社会关注。“怎么鉴定”，“残骸找到后，是运回中国还是给马来西亚”，不少网友提出了类似的疑问。
“要鉴定打捞上来的残骸，首先要判断残骸属于飞机的哪个部位，其次要看破损是什么原因造成的。”中航工业北京航空材料研究院航空材料检测研究中心相关负责人（以下简称中航工业相关人员）在接受《中国科学报》采访时说。
那么，鉴定过程中都会涉及到哪些技术手段？“具体用什么方法分析材料，要根据所打捞材料的具体情况而定，可以采用的技术手段包括利用原子光谱分析材料成分；利用电子显微镜分析材料结构；如果是高分子材料，还可能会用到固体核磁共振或分子量测试等方法。这些技术都已经非常成熟。”北京化工大学材料学院教授李志林告诉记者。
“要鉴定残骸是否属于失事飞机并不难，不过，要想通过残骸分析事故原因可能比较复杂，需要更专业的技术和更丰富的信息。”中航工业相关人员表示，只有在把断口的组织结构、组织的微观变化等各种信息都分析汇集后才有可能判断造成的原因。
在李志林看来，比鉴定技术复杂的，是鉴定过程中的法律问题，“例如残骸碎片由谁采集，由谁做鉴定，谁又能出权威报告等”。
“现在最快捷的方式是让波音公司参与鉴定，因为波音飞机的所有部件都是标准化生产，知道每个部位具体用的是什么材料。”中航工业相关人员说。
对此，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮则表示，波音公司已经参与到调查过程中，但不可能作为“主持人”。
“打捞上来的残骸，应该由事故发生的航空公司所在国的本国民航专家做鉴定。如果本国专家的力量不够，可以找他国专家，但是牵头、组织以及可以作出认定的，只有本国，也就是马来西亚。”张起淮说。
张起淮表示，中国还无法参与到鉴定流程中。“如果马方在鉴定过程中需要别国提供技术支持，可以由双方的民航局进行协调，民航局如果协调不了，由国际民航局进行协调，如果还协调不了，还可以用外交手段协调。”
“如果调查结果出来后，我们对调查结果不满意，还可以通过法律途径和国际外交手段来处理。”张起淮说。
