目前新款蔚来ES6有两款车，动力参数都一样，前后双电机，前交流异步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米；后永磁同步电机，最大功率210千瓦，最大扭矩420牛米。系统最大输出功率360千瓦，最大扭矩700牛米。低配车型匹配75千瓦时电池（三元锂、磷酸铁锂混装），高配匹配100千瓦时的三元锂电池。

　　在舒适模式下，这辆车的动力还相对温柔，无论是起步，还是中途加速，都非常平滑。而当选择运动模式，前后电机会全力输出，百公里加速4.5秒，还是这么大的一辆SUV，足能让你肾上腺素飙升。

　　其实蔚来ES6无论是买75千瓦时版本，还是100千瓦时版本，都可以跨级更换电池，升级换电需要多交一点钱，降级换电还可以得到一些补偿。蔚来的换电策略非常灵活合理，让用户有更多选择。

　　如果你生活或工作附近有蔚来换电站的话，其实并不用过多考虑续航问题。现在大多数蔚来换电站已经是2.0版本，可以支持自动泊车，无人值守。4分钟后，就能“满电复活”，比加油都方便。

　　这辆车悬架调校偏向于运动，底盘的清晰度比2022款要好，对于细碎路面的滤波效果及动态响应更好一些，显然蔚来对新车的底盘进行了优化。这辆车还可以对悬架软硬进行调节，但即便调到“较软”，也能清晰的辨析路面状况，底盘的整体性和路感相比2022款提升了很多。

　　方向盘转向相对较轻，不过转向精准，回馈积极，虽然是SUV，重心相对较高，但转弯和高速的稳定性能让驾驶者有信心，更像是开一辆轿车。

　　这辆车配备多个摄像头及激光雷达，全系支持L2级别的自动辅助驾驶。从实际体验来看，自动辅助驾驶对于何时刹车、何时加速、何时并线以及控制跟车距离，相当“老司机”，比2022款提升很多。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　这辆车有标准、舒适和稳重，三种方向盘转向模式。在标准模式下，方向盘转向力为1.368公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.394公斤；在稳重模式下，方向盘转向力为1.402公斤。整体来说，方向盘转向力度相差不大，在低速转向和停车入位时比较方便。

　　测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.23ΔE。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错！

　　相比2022款，这辆新款蔚来ES6的驾驶品质提升了不少，尤其是动态驾驶过程中对路面的清晰识别，有了很大提升，就是我们常说的路感更好了，因此增加了不少运动乐趣。别看是一辆体型庞大的中大型电动SUV，但动力加速一点不含糊，4.5秒的百公里加速同样让人血脉喷张，澎湃。

　　由于有了激光雷达的加入，这辆新款ES6的自动辅助驾驶表现上了一个台阶， 整体感受特别像老司机，对于复杂路面的应对和处理都比较“老道”。最关键的是蔚来车型都可以换电，4分钟左右就能重新满电出发，比加油都方便，还不用考虑电池衰减和电池故障，绝对是购买高端纯电车型的首选。

　　那么这辆车内部的做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）