大河报记者见到徐鹏时,他刚从新乡铁路局出差回来,就投入到紧张的工作之中。他很腼腆,不爱说线的个头儿,长着络腮胡。“还是采访别人吧。”言语间透露着谦虚。徐鹏所在的检查监控车间,承担了全段529公里高铁线处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因,都会对轨道安全产生影响。高铁速度快,发生事故,堪比。”

　　“砸洋镐、换轨、涂油……”在基层一线年。刚开始时,每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时,总会多看上几眼,投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年,段里公开招聘,徐鹏从众多考生中脱颖而出,真正成为了一名探伤工。

　　“一有时间就练。”大多数探伤工都是这样,在保证安全的情况下,还经常加班到很晚。大家就像着了魔一样,每天抽出大量时间,紧盯屏幕“找感觉”,看仪器听声音练“顺风耳”,辨别钢轨有无损伤,除了跟着师傅到现场作业外,还虚心向身边的每个人学习。

　　“苦累并存,有任务就要向前冲。”正在现场作业的探伤工坦言,春天和秋天还好说,如果是碰到夏天和冬天就会很苦。夏天,经常是浑身湿透。冬天,几个小时作业下来,衣服会贴到身上,有时冻得不行。

　　逢到较远的地方探伤作业,就会带干粮出去,中午凑合着吃点,能够填饱肚子就行。有时饭不按时吃,大家的胃基本上都不好。此外,尤其是焊接探伤,经常是蹲在地上,一蹲就是20分钟,完毕后再走向下一个探伤地,为此大家都落下了探伤职业病,每个人脸都通红通红的。

　　据桥工段多名探伤工人介绍,每个探伤仪器自重30公斤,加上水之后重达百余斤,每天至少要行走8公里。没有固定的任务量,啥时候干完啥时候回家。

　　郑州北站是亚洲最大的火车编组站,具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼,聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”,如果不仔细检查,就不会发现问题。

　　今年59岁的邢跃进,脸庞黝黑,是一名老探伤工,已在探伤岗位干了42年,当天他负责防护警戒工作,左手里攥着卷在一起的两面红黄旗帜,右手拿着小喇叭,遇有货车快要通过时,他就会“滴滴”吹起喇叭,提醒探伤作业的工人,车辆来了赶紧躲开。他说,是出于热爱这个岗位,才不愿离开,一直坚守到现在,探伤工作已经深深地融入到他的血液中。

　　和邢跃进一样,现场指导作业的4班班长侯海峰,也在探伤岗位默默付出着。他站在钢轨旁望着工作的3名员工,时而还会走到跟前,查看并指导两句。他告诉大河报记者,他们班里初级工只有工作能力,没有钢轨判伤的资格。侯海峰坦言,探伤作业有很多诀窍,比如钢轨正常情况下,用锤子敲击出的声音比较清脆,反之比较闷。只要经过刻苦的训练,有时用耳朵一听就能听出来了。“探伤工不仅是体力活,也是一个用脑的活儿,要脑勤腿快,两者缺一不可。”

　　如今,随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核,“四纵四横”高铁主骨架基本建成,“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后,铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海,跨京广,地处中原要道,作为这里的“钢轨检验师”,探伤工更是站在了抵御风险的最前线。

　　“我们就是要当好轨道的‘排雷兵’,为祖国的铁路运输安全保驾护航。”多名探伤工坦言。坚决执行标准化,对安全怀有绝对敬畏心,是他们心中精准的一把尺。

　　路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。随着郑徐高铁联调联试,这群可爱的探伤工即将随班组职工又奔赴了砀山南站。252公里线个焊缝,等着他们去逐一排查。如今,他们正以饱满热情坚守在探伤一线,默默地奉献着自己的青春,为建设美丽中国而奋斗。记者 吕高见 文 赵龙翱 摄影 线索提供李中华王玮

　　在铁路工务系统活跃着这样一群人，他们行走在千里铁道线上，负责着钢轨探测任务，钢轨内隐蔽的伤损都逃不过他们的眼睛，他们就是被大家誉为钢轨“大夫”的钢轨探伤工。随着火车不断提速，铁路运输量增加，钢轨损伤几率也大幅提高，探伤工们面临的挑战在加剧。

　　”232个小站站名脱口而出，百余趟列车时刻表倒背如流，怎样的乘车线路最方便、最省钱即问即答……南宁铁路局春运青年志愿者唐晓勤被网友称为最牛“问询哥”。作为一名“资深”志愿者，唐晓勤今年春运担任志愿者二组组长，带领着37名志愿者忙碌在春运第一线，为旅客提供咨询、导购、搬运等服务。

　　(任丽娜 张金祺)太原铁路局30日传来消息称，由于今年历史同期最低气温造成铁路钢轨多发折断的险情不断发生，目前，太原工务段已经更换了线根“重伤”钢轨，提高了列车运行安全系数。