“香港-北京拉力賽30周年紀念行”9月12日在香港發車，活動歷時14天，跨越廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京等7省市，總行程3000多公裡，將在北京奧迪金港汽車公園——奧迪北京運動車體驗中心完美收官。

　　30年前，一支聲勢浩大的車隊從香港出發，浩浩蕩蕩地穿過了大半個中國，開啟了中國汽車運動發展的篇章，這就是被稱為中國傳奇賽事的港京拉力賽。時隔30年，中國汽車運動聯合會（FASC）與香港汽車會（HKAA）與北京金港展覽展示有限公司攜手重走港京路，港京拉力賽30周年紀念行於2015年9月12日正式啟程。 發車儀式現場除了經典的奧迪Quattro賽車以外，曾經駕駛它們奪得港京拉力賽冠軍的車手也來到了現場，他們分別是1985年駕駛奧迪Quattro A2賽車奪得首屆港京拉力賽冠軍的車手Hannu Mikkola，以及1986年同樣駕駛奧迪quattro A2賽車奪得冠軍的車手Stig Blomqvist。

　　直至今天，很少有人認為中國的汽車運動，是從1985年首屆港京拉力賽開始的。盡管港京拉力賽在中國舉辦了7屆之后，由於某種原因而停辦，但其對中國舉辦大型國際體育賽事，特別是對中國汽車運動的發展無疑起到積極的推動作用。這也正是國家體育總局汽車摩托車運動管理中心，在時隔30后舉辦“香港-北京拉力賽30周年紀念行”的意義所在。

　　不管把中國汽車運動的起始追溯到1907年的那次名為“北京—巴黎越野拉力賽”的活動，還是從30年前的首屆港京汽車拉力賽算起，我們都無法回避這樣一個現實：長時間裡，在一次又一次馳騁神州大地的汽車比賽中，真正唱主角的並不是東道主和車手。這些比賽的首要目標是配合財大氣粗的外國贊助商拓展市場，而推動中國汽車運動發展充其量算是“副產品”。應該說，正是這種“陪太子讀書”的配角地位，使得中國汽車運動，始終沒能形成大氣候。

　　也正是由於這個原因，當外國主贊助商退出后，中國汽車運動便捉襟見肘，舉步維艱。為擺脫這種窘境，中國汽車運動改變了以往全盤照搬國外模式、主要依賴國外資金的做法，開始從實際出發探索前進之路。中國汽車運動聯合會相繼推出的一系列舉措，並很快收到了效果，中國汽車拉力錦標賽、中國方程式錦標賽、中國汽車場地錦標賽、中國卡丁車錦標賽、中國汽車超級短道賽、中國汽車車王爭霸賽、中國汽車漂移賽、中國大越野賽等賽事相繼誕生，中國汽車運動聯合會還創辦了獨具魅力、具有自主知識產權的全國越野場地錦標賽。

　　中國的汽車運動和整個中國體育一樣，具有超前發展的現實可能性。中國的汽車工業雖然眼下遠遠地落后於世界先進水平，但無人懷疑其巨大的社會需求潛力將變為驚人的加速度。

　　據悉，目前中國汽車運動聯合會每年舉辦的各項汽車賽事都有上百場，而且每年申請舉辦中國汽車越野錦標賽的地方都排成長隊。中國汽車賽事日益紅火，吸引了瑞典、芬蘭、英國、澳大利亞等國家和地區的世界頂級車手前來參賽。中國賽事主辦方駕馭比賽的能力、車隊的專業化管理、賽車的改裝水平、維修區的現代化設置、地方政府的重視、百姓對汽車運動的熱愛，都給這些長年征戰在世界各個汽車賽場的世界頂級車手留下了深刻印象。也正是看到汽車運動在中國的巨大市場，國際汽聯目前正在與中國汽聯積極接洽，准備將明年世界汽車拉力賽的一站比賽放在中國舉辦。

　　中國汽車運動經過30年的發展，從無到有，到今天擁有多個全國汽車系列賽事，同時還有多項國際汽車賽事在中國舉辦，中國汽車運動的發展成果有目共睹。對此，中國汽車運動聯合會常務詹郭軍表示： 香港-北京拉力賽對中國汽車運動的發展具有非常深刻的意義——它不僅掀開的中國汽車運動的序幕，還孕育了中國第一代賽車手、第一代領航員、第一代汽車賽事管理官員等中國汽車運動領軍人物，為中國汽車運動的發展奠定了堅實的基礎。當年參與港京拉力賽的人士，現都已經成為中國賽車運動的奠基石，為中國賽車運動的全面發展做出巨大貢獻。希望‘2015香港-北京拉力賽紀念行’能在汽車運動多年積累、沉澱的基礎上，提高競技、推廣水平、把影響力做大，厚積薄發，打造中國汽車運動的行業標杆。