目前阿维塔12有后驱单电机和前后双电机两个动力配置，我们这辆车是顶配，前后双电机版本。前电机最大功率195千瓦，最大扭矩280牛米；后电机最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米。系统总功率425千瓦，系统最大总扭矩578牛米。这样的动力输出，相当猛！百公里加速只需3.9秒。

　　这辆车实际开起来动力也是相当猛，只要你深踩油门，就犹如脱缰的野马，直接冲出去，没有丝毫的迟疑。油门踏板的响应速度快，肾上腺素飙升强烈。

　　毕竟是三巨头合作的产品，锂电池供应商必然来自三巨头之一的宁德时代。我们这辆车续航里程CLTC标称650公里。在北京至天津全程高速实测，最高气温15℃。充满90%电后，表显续航里程586公里；实际行驶了268公里后，表显里程减少了452公里，表显准确率为59.29%，如果是市区中低速驾驶，续航里程会更高一些。

　　我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

　　根据表显近百公里的平均电耗18.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.39升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.67升。

　　这辆车的底盘调校偏向于欧洲车，有一些法系的味道。路面反馈非常直接，路感也十分清晰。避震筒对于弹簧伸缩的抑制比较到位，有不错的响应速度。所以别看这辆车看似挺大，但实际开起来却非常轻盈自如。

　　这辆车的方向盘转向力比较轻松，手感回馈积极，转弯丝毫不拖泥带水。悬架支撑有力，高速稳定性不错，驾驶起来让你信心十足。

　　不过，这辆车的宽度较大，在狭窄道路行驶时，必须要小心，而且这辆车的轴距超过了3米，转弯半径也要大一些，如果这款车能配上后轮转向就完美了。

　　这辆车搭载了华为ADS2.0智驾系统，辅助驾驶功能非常强大，只要设定好导航路线，车辆就会进入领航模式，通过三颗激光雷达，自动完成巡航、并线、超车、出入匝道等驾驶动作。它的驾驶风格十分老道，比特斯拉的FSD更激进，可以根据周边车辆行进趋势，自动抓住并线时机，超车果断，干净利索。在目前我们接触过的智驾系统中，绝对是上乘水准。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　这辆车的方向盘转向力有标准、舒适和运动三种模式。标准模式，方向盘原地转向力为1.150公斤；舒适模式，方向盘原地转向力为1.129公斤；运动模式，方向盘转向力为1.353公斤。所以在低速转向和停车入位时，方向盘转向比较轻松。

　　测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　经过测试，最大色差值位于前保险杠杠皮处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

　　这辆阿维塔12的驾驶感受出乎意料，妥妥高端车的行驶质感，尤其底盘调校，开起来得心应手，游刃有余。这么大的车身，在驾驶过程中一点儿都不蠢笨，非常轻盈自如，还有相当不错的高速稳定性。而且，这辆车的智能辅助驾驶非常出色，不愧是华为研发，对于路面感知和路况判断相当到位，就像是雇了一个经验丰富的老司机。

　　那么关于这辆车的内部做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）