当然，我们也对坦克500进行了发动机功率实测，坦克500官方最大功率265kW（360马力），但铭牌净功率为260kW（354马力）。

　　经过我们的实测，发动机最大功率331马力，最大扭矩535牛·米，发动机能力达成率93.5%，轮上功率259马力，传递效率78.25%。

　　油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，测试期间车辆关闭空调，最终测得成绩为16.0L/100km。3.0T发动机确实能跑也能吃，身为中大型SUV，这个成绩却已经和汽车之家大型SUV推荐值持平。

　　坦克500五年或十五万公里的质保表现优秀，经济性评价的扣分项主要是16L/100km的油耗测试成绩。

　　拉力测试环节，坦克500全轮拉力达到2656kg，双前轮、双后轮以及交叉轴三项两个车轮打滑的测试，拉力均在1339kg以上，其中后轴拉力达到1814kg。而单前和单后两项三个滑轮组的测试，成绩也都在874kg以上。

　　单前轮拉力874kg，单后轮拉力970kg，从成绩上来看，两个项目差别不大，但实际表现却有所不同。测试车未选装前锁，所以从拉力曲线可以看出，拉力输出并不稳定，电子系统通过限滑传递的动力是一股一股的；而测试车标配后锁，所以单后轮拉力测试的曲线相当稳定。

　　2.6吨的体重加上柔软的悬架调校，在刹车测试中出现点头情况在意料之中，姿态也控制在可接受范围内。刹车测试最终取得的成绩为42.62m。

　　不过在连续刹车测试过程中出现了热衰减现象。在第7次和第9次测试前，同时踩下加速和刹车踏板，虽然仪表提示弹射模式已激活，但车辆依然向前移动，刹车无法拉住车身，导致无法进行连续测试，而即便在休息2次之后，第10次刹车测试的成绩依旧来到45.32m。

　　麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆由汽车之家赛车队车手梁奇驾驶。

　　面对快速的重心转移不能提供充足的支撑性，而且转向比整体偏大，可控性角度来看只能算是中规中矩。

　　但是电子辅助系统的标定比较出色，A区进入B区时并不会大力介入，在帮助修正行驶轨迹之后，车辆可以轻松进入B区。在B区中，一侧车轮面对较大转向压力时，电子辅助系统开始大力介入，并且能够有效降低车速，车辆轻松进入C区并完成测试，最终通过成绩为67.1km/h。

　　安全性评价部分的主要扣分项就是刹车，42.62m的刹车成绩得分不高，并且存在热衰减现象，另外，发虚的刹车脚感也扣除了一些分数。