化程度越来越高，需要借助屏幕呈现的内容也越来越多，单车显示屏的数量向着多块方向发展。车载屏幕作为

　　在特斯拉引领的“车载大屏”潮流之下，智能座舱的设计开始向多屏联动、人机交互的方向发展。受益于大屏化趋势和显示技术的升级，各大汽车厂商开始向市场推出旋转屏、曲面屏、悬浮屏、异形屏等多样化设计，无一不在展示着数字座舱的魅力。今天钢铁大大就来聊聊这些正在抢夺汽车内饰C位的车载大屏!

　　随着新能源汽车车载感知系统的逐步升级，车载屏幕承载的功能越来越多，需要在驾驶途中反馈更加精细复杂的辅助驾驶信息，传统的机械指针式仪表盘逐渐被车载液晶屏取代。

　　在智能汽车时代，一切平面都有可能成为屏幕。仪表显示器可以获知车速里程、电池状况等各项基础数据;抬头显示器呈现着路况、导航、车速辅助等信息;后视镜显示器则提供行车记录、盲点清除等功能。避免驾驶员在查看仪表盘时分散注意力，从而提高驾驶安全性。

　　副驾驶显示器通常显示着空调温度或者多媒体内容，而在驾驶舱的中间，车内最大的一块屏幕——中控显示器，既是汽车的“数据中心”，也是座舱的娱乐版块，闲暇时化身平板电脑，为乘客提供影音娱乐内容。

　　为了让汽车早日成为理想的“第三生活空间”，座舱体验升级是关键，每一块车载屏幕都在这场汽车智能化中扮演了重要角色。

　　尽管如今车载屏幕已向大屏化、多屏化趋势发展，但若要进一步贴近消费者理想中对智能座舱的想象，车载屏幕还需从单纯提供信息和视听功能，升级为人车交互的窗口与桥梁。

　　液晶屏幕的先天特性让触摸交互成为最直接的体验。触摸交互模式契合用户在智能手机使用过程中积攒的习惯，让用户更容易理解程序逻辑，快速上手操作。不过由于驾驶环境复杂，触屏交互存在驾驶分神的安全隐患，厂商一般选择融入“触觉反馈”技术，通过屏幕振动等方式来提升触屏盲操的精准度。

　　除了触屏交互，语音、手势等交互方式也逐渐出现，未来随着生物技术的进步，虹膜识别也将成为备选项。只需一个眼神，汽车就会对我们的指令“心领神会”。同时调用不同方式的“多模交互”，组合成万众期待的未来智能座舱。

　　从整体市场来看，2020年10寸以上的中控屏幕渗透率达30%，这个数据如今只高不低。未来，车内智能化交互也将全方面感知用户的需求，甚至预知其潜在需求，提供主动式交互，实现更多个性化与场景化体验。

　　部结构和原理 /

　　CAN 是一种世界标准的串行通讯协议，为数据高速公路确定统一的“交通”规则。CAN 是由ROBERT BOSCH 公司和Intel公司专门为

　　总线通信技术 /

　　保有量增长了14倍，越来越多的人拥有了自己的车辆。而这也催生出了改装的思想，毕竟不是每一辆车都能完全符合使用者的体验。加装矩阵大灯、喇叭或者是座椅加热，

　　部灯延迟电路图讲解 /

　　网络正经历从区域网络（CAN）向以太网的转变。 Marvell Technology正是在这个

　　的重要性 /

　　连线实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性等方面在快速发展的计算机网络上，实现CAN、LAN、LIN、MOST等基础构造的