我们在随后的测试中，加大了部分难度。不仅测试奇骏)的轴间动力分配能力，也同样测试奇骏对同轴左右两个车轮上的扭矩分配能力。为此，我们将奇骏开上了交叉轴。面对这样较难的测试项目，奇骏能否全身而退？让我们拭目以待。

　　其实交叉轴项目对于城市SUV来说，显得有些刁难。想要通过交叉轴，就必须拥有对于同轴上的两个车轮进行有效的控制能力。想要实现这种能力，没有机械式差速锁或者限滑差速器的奇骏，就必须依靠电子辅助系统以实现对单侧打滑车轮的控制。此时我们将VDC关闭，并且将调制LOCK模式下。

　　在两个有抓地力的车轮上，我们也同样能够看到其有动力的输出。只不过传递给这两个车轮的扭矩并不算大。此外由于是交叉轴障碍的缘故，导致两个接地轮胎的抓地力也有所减弱。并且由于测试过程当天，天气较为寒冷，这也进一步降低了轮胎的抓地力。所以我们在测试的过程中，发现奇骏接地的轮胎也出现了打滑的情况，损失了部分动力，因此奇骏较为遗憾的未能完成交叉轴的测试。而随后我们通过人为的手段，增加了车轮获得的下压力，这也使得奇骏通过了交叉轴的测试。

　　我们并不甘心这也的测试结果，所以又为奇骏安排了同侧车轮上滑轮组的测试。这组测试和之前的交叉轴测试，从原理来说并没有太大的区别。只不过由于一侧车轮被略微架起，接触地面的车轮可以获得比平时更好的抓地力。就让我们看看在这组测试中，奇骏能否顺利完成。

　　我们依然看到奇骏两个在滑轮组的车轮出现了空转的现象，虽然电子辅助在进行工作，不过制动力却明显的不足以让两个空转车轮停止，只能起到限制作用。有一点我们要说的是，其实这套电子辅助系统的反应并不是很慢，在一侧车轮空转的同时，另一侧的车轮已经有了动力。只有不过由于有抓地力部分的车轮能够分配到的扭矩有限，并不能立刻脱困，才使得整个过程看起来不算太快。

　　在提高了车轮抓地力的情况下，有抓地力的车轮并没有出现和之前交叉轴那样的空转情况。被分配到的扭矩全部都发挥了作用，这也使得奇骏在经过短暂时间的努力后，成功脱困。

　　所以就上述两个测试结合起来看，如果奇骏车轮的抓地力能够提高一些，当时测试的天气能够在暖和一些，或许奇骏也同样能够成功通过交叉轴的测试。两个测试也证明奇骏正常状态的轮胎可以获得扭矩的分配，只不过其力度并不算大。

　　最后，我们用最终极的挑战项目为奇骏四驱测试收场。三个滑轮组对于再硬派，再强大的四驱系统都是很大的挑战。我们看到奇骏在这组测试中的表现和交叉轴中，基本相同。电子辅助系统对于打滑车轮的限制有限，仅有的一个存在抓地力的轮胎，能够看得出其被分配到了扭矩，只不过这一个轮胎的力量十分有限，不足以将整个车辆带离滑轮组。

　　总结一下奇骏在整个测试中的表现，奇骏的四驱主要靠多片离合器和电子辅助装置实现轴间和轮间的限滑。可以主动分配前后桥上的扭矩，以及限制打滑车轮的空转。但是限制力度有限，使得有抓地力的车轮并不能获得很多的扭矩。此外，这套四驱的反应速度应该算的上同级别城市SUV车型中，较快的类型了。

　　编辑点评：奇骏的这套四驱系统，基本符合了我们的预期，在反应速度中甚至还超过了我们的预期。从城市SUV的角度来说，只要你不把它当做硬派越野车来使用，其已经基本可以满足了所有该定位车型的需要。在我们测试过同级别的车型中，算是较为出色的一个。

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