目前在售的凯迪拉克CTS三款车型仅提供一款发动机可选，也就是和ATS上一样的2.0TSIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为203kW（276PS），但经过重新调校后最大扭矩已经达到了400Nm，竟比ATS高出了47Nm，真的能称得上是一台暴力机器了。

　　我们不得不称赞通用对发动机调校的勇气，他们甚至已经把一台2.0T发动机压榨到了极致，相比那些同级2.0T对手，通用绝对占尽了风头。参数上甚至已经达到了宝马535Li的水平，但这也不禁让我对它打上了一个问号，能抗造么？

　　变速箱方面依然采用的是6AT变速箱，虽然它不具备常规的S（运动档），但挡把顶部的M（手动档）配合换挡拨片及驾驶模式到是弥补了一些。有人也许会问，难道通用就剩下这一款变速箱了吗？到也不是。海外版CTS3.6T车型上就使用的是一台8AT变速箱，但与2.0T距离似乎还远了些。

　　如果说ATS上那台发动机已经算是当时最大强大的2.0T，那么CTS上再一次调教过的发动机爆发力之强悍，如果你没有亲自试过是很难想象的。当转速刚刚突破2000转，推背感会来的非常强烈，绝对让你大呼过瘾，并且屡试不爽。比起市面上其他2.0T的表现，CTS绝对算是最暴力的那一种，感官上已经很接近同级3.0T的水平了，能把一台2.0T做到如此，我想也就只有通用了。

　　再说说这台6AT变速箱的表现，如果以日常用车来衡量它，确实没什么好挑剔的，换挡平顺且换挡时机把握的也很好，面对如此暴力的机器依然很从容。切换到运动模式，它会变得非常敏感，油门的细微变化会迅速做出响应，这一切说明通用已经将它运用的炉火纯青。但要是比起宝马的8AT和奥迪的Stronic，它的换挡速度仍然显得有些不够直接。

　　和CTS短暂接触几天之后，我很难再用一台普通中高级车来形容它，日常驾驶时它出色的悬挂韧性加上扎实的底盘调教，虽说一切都偏向运动，但仍然能够兼顾一定的舒适性，过滤起伏从来都是干脆利落。但凡切换到运动模式，MRC电磁悬挂会瞬间变硬，底盘响应速度也超乎想象，轮胎极限也要来的更晚。

　　用得心应手来形容CTS的操控特性非常准确，低速时方向盘还算轻巧，随着车速提升会略有加重。而在运动模式下，转向会更加细腻，反馈力度更加均匀，指向也更加精准。绝对不会有机会让你联想到这可是一台轴距超过2.9米车子该有的表现，所以说那些同级的运动型车们可要小心了，CTS的玩味完全足以媲美德系品牌。

　　关闭ESP后，发动机和变速箱允许驾驶者做出弹射动作，但若不能很好的控制转速的话，起步时轮胎的打滑现象会十分严重，甚至时速在80km/h之前轮胎都处在打滑状态。最终测试成绩锁定在6.61秒，已经达到了官方6.6秒的水准。

　　CTS的Brembo前四活塞卡钳可以提供强劲的制动力，最终得出了相对理想的成绩，39.4米。这和CTS近1.7吨的轻量化车身质量以及运动型轮胎都有着最直接的关系。

　　很多人会把CTS的竞争对手列为一些行政级车型，例如奔驰E级、宝马5系Li以及奥迪A6L，因为它们不仅兼顾舒适性还能够提供一定的驾驶乐趣。但CTS用什么来面对它们呢？整车进口、54.8万的售价，消费者能够从CTS身上得到的远远要比德系ABB多的多。

　　所以，如果您对后排空间或者面子之类的并不是太在意，那么CTS完全可以列入您的购车计划。无法抗拒的外观使CTS拥有着先天的优势，再加上任何人都会上瘾的驾驶乐趣和暴力的动力表现，配合上能够对运动与舒适完美兼容的电磁悬挂，不选择CTS还真有点对不起自己。总的来说，CTS从内装的豪华感及驾驶感上来说都不低于对手，这无疑给德系ABB带来了不小的压力。