SGM即上海通用汽车有限公司的英文缩写，它是上海汽车工业公司（SAIC）与美国通用汽车公司（GM）的在会合资企业，双方各占50％股份，公司于1997年正式组建。

　　别克（BUICK）轿车是美国通用公司的一款轿车品牌，在美国已有近百年的历史。上海通用公司投资逾百万人民币，目前生产的别克轿车包括GL、GLX和新世纪三种车型。

　　其实，GM在此项目正式启动之前已做过大量的调研工作，1994年就已开始着手研究中国的公路情况、烯油的品质和中国轿车市场的需求使用状况。别克车型被最终拍板，作为合作生产的先驱产品。尽管如此，别克还是做出超过六百多处的改良与改进以期更能配合中国市场得到全面接受。

　　SGM在充裕的资金和先进技术与管理之下发展迅速，自1997年成立后，1998年12月17日第一部上海别克正式驶下了生产红。这部目前堪称国内最豪华的轿车风头甚劲，引起百姓的广泛关注。

　　正式试车的前日，试车小组一干人等详细策划了试车的项目和方式，周密布置第二日的测试活动，力求万无一失。

　　第二日，天公作美，阳光灿烂。深圳标远公司提供了一部金属枣红色别克－新世纪车型，这款新世纪乃别克车系中的旗舰车，装备最为丰富，不单此，这部车还另选装了牵引力控制系统。

　　曲红的前仪表台，一束仿桃木饰板横穿而过，延伸至左右车门。真皮座椅，全真皮包覆的四幅式方向盘，中夹是安全气囊。液晶显示的2 DIN单片CD卡带收音组合音响，轻触按钮自动恒温空调控制，室内倒后镜上还配有方向指示仪，后排设有独立音响和空调多项控制按钮。整个车厢内的装饰手工一流，材料的质感也相当深厚。对于一台身长几近5米的豪化大车来说，车内空间绝对勿须置疑。由于后排座椅估了特别国高处理，加上车子本身大幅的玻璃透视效果，车内的乘座舒适性和视觉感觉可谓上乘。

　　这款以豪华舒适为取向的大型轿车的驾驶操控性如何？是否经得起激烈的驾驶驾驶？相信这是许多车迷最关注的事情。说实话，我们也没底。

　　首先是0－100km/h加速。这个项目可能算是最温柔的了。D挡时，踩住刹车大脚加油，发动机允许的最高转速为两千多转。由于是模拟百性用车的实际状况，所以我没有关闭牵引控制系统。全力起步，驱动轮没有发出任何打滑的声音。5800转换挡，发动机转速指针几乎划入红线区内，车子跑出的最好成绩是10.84秒。这个成绩还算理想。关掉牵引力控制系统，全力起步进前轮略有打滑，不过，跑出的成绩相差不多。

　　如果单以2.98排量V6的发动机跑出10.48秒的时间来说，是慢了些，不过分析其原因有二：一、车重超过1.5吨；二、发动机控制模块出厂设计时定为经济取向，以控制喷油量来取得较好的燃油经济性。

　　第二项是考验车架的结实程度和转向、悬挂的控制水平测试――绕桩。间隔为10m的反光锥一线排开，以尽量的速度绕行通过。还是用D挡驾驶，车子可保持35km／h的速度，由于牵引力控制系统的协助和出色的车身设计，车子甩尾的倾向很小，感觉车架的确十分扎实。可惜车子的悬挂设定较软，侧倾比较厉害，而且方向盘过大，激烈动作的时不是很顺手。这项成绩也是一般。

　　第三项是60km/h紧急换线km/h进入左侧的车道，在记号点紧急刹并急打方向，避开刹车点前4.5 m处的障碍，急打方向进入右侧车道且要尽快刹停车子。此项，别克表演十分出色，车子丝毫没有甩尾，刹停距离为14.5m。车子的循迹性良好，全力刹车时，从刹车踏板传来清晰的反弹，告诉你ABS防抱死刹车系统正在出色地分担您的刹车工作。1.5吨重的车子能有如此表现，的确应给予掌声鼓励。

　　接下来是60km/h-0直线全力制动。几次刹停的距离几乎一致，平均距离为12.5m。车子刹车时没有任何跑偏，稳得让你不会有丝毫的害怕和疑虑。如果你不怕的话，尽可完全双手离开主谢盘来做这个实验，我可以告诉你，绝对没问题。

　　最后是高速绕圈。因为前轮驱动的车子天生都会些转向不足的缺陷，尤其是发动机输出的扭力较强和加油高速入弯时表现更为明显，当然日常驾驶是感觉不到的。刚好这部车的扭动力不弱，达到250N.m，所以做这个测试看看它转向不足的情况是否严重。严重的转向不足和扭力转向在湿滑的路面上会造成不安全的驾驶因素，在下雪的北方更需注意。别克在这项测试中表现更加出色。一般的车子在定向绕圈时，通常走出的轨迹是椭圆的蛋形路线，而这台别克在牵引力系统控制下几乎走出了近似圆形的轨迹。转向不足很少很少。

　　基本项目测试完毕之后，我们又附加一项更为高难度的试题：高速入弯，看看克车的驾驶操控极限到底如何。这里要说明一下，这些测试方法都是极具危险性的，如果没有经验和场地千万不要自己尝试！

　　车子加速至60km/h过湾，途中不断加油，在时速接近70km/h时感觉车尾已有不安分的摆动，四条宽度为215的回力牌轮胎发出的尖叫声吸引了路人的观望。车子的侧倾已达到极限，内侧的前后两个车轮的抓地性差强人意。在这个测试中，我们不仅发现别克的悬挂较软，而且还发现一个问题：在过弯的顶点时，从后轮悬挂处传来异常的有节奏的反弹似的振动。我不敢枉下结论这到底是什么问题，不过这种现象以前度时从未遇到过。

　　以驾驶操控性来说，这部以舒适驾乘为设计取向的1.5吨大车表现绝对不会让人失望，可以说比我预期的要好得多。不过汽车是矛盾的综合载体，永远会有解决不完的矛盾，你想让它省油，可能加速就不够快；想让它乘座舒适而将悬挂设定偏软，那么车子转弯时就不能用太高的速度。这些矛盾还不是现今科技能完美解决的。

　　别克共有三个型号（GL、GLX和豪华的新世纪），只是在装备上有所不同，当然装备多自然贵些。三款车的发动和变速器却都是一产。

　　四前速的自动变速器，请看数字一挡为2.92:1，三档为1.00:1 的直接挡，四挡是0.70:1的超比挡。从数值上分析，四个挡位的齿比较为紧密，一挡齿比较小，这也就是说一挡不会产生太过强猛的加速感。整体来说，它是以平顺、舒适为设计方针的，上街试试驾后也是如此，如果温柔地开，1800转就会跳挡，换挡时相当细致，如果不细心留意几乎没有任何感觉。

　　车厢内表得出奇，80km/h之后才逐渐开始听到高速行车时的风声。我们用噪音计测量它的噪音，应该说，这一项它是国产的冠军。车子怠速时车厢内录得47dB，将冷气开至一，噪音略升1dB，车里几乎听不到这台V6发动机的运转声。

　　在冷气测试方面，我们遇到了一个小问题。由于这个车子的空调采用的是变排量压缩机，它会主动地根据车厢内的实际温度和设定所需温度进行不断地调节，就是说，当车厢内温度够低时它会减少制冷工作。这种设计有两个好外，一是冷气不会太凉，最明显的感觉就是晚上开车时冷气出风口不会冻得你难受；二是节油。

　　我们遇到的问题是它的冷气出风口的温度不定。所以我们改测车相前、后排的空间温度。由于这部车子后排设有独立出风口，所以后排人员得到了良好的冷气关照。后排乘客再也不会出现因为前仪表板冷气出风口的角度与前排人争抢，或坐在后排中面将身体伸向前排两座椅的中间空档处分享点点冷气的尴尬场面。由于前后冷气出风，整个车厢内的温度都比较理想，一直可保持在26℃左右。

　　试驾中又发现几处小问题。后排过高，倒车时扭头向后观望时视线有些受阻。油门踏板过轻，刚上车时真的有些不适应；前排驾驶座的座椅实在太宽了，虽然舒适但拥抱身体不够紧，尤其是转弯时更明显；方向盘直径过大，路感不强。这种有助力转向的车子根本不需要这个直径达到39cm（外圈）的大方向盘，方向盘如果能小点儿的话会顺手些；前排中央的扶手是固定不可抬起的。这样，将挡位设有转向柱上会变得意义不大，还不如放在地台上用昨顺手些，最后就是要用九分的意志和力量才能按响的喇 ――希望不是别克为了减少噪音污染才这么设计的。

　　安全在这部别克上体现充分。安全设施包括：前排双安全气囊；可调的设施包括：前排双安全气囊；可调的前排安全带；4轮盘式制动；ABS防抱死制动系统；TCS牵引力控制系统（选装）；全金属封闭承载式车身；发动机在前方严重撞时自动下滑而不会撞入乘员车厢；高位刹车灯；4门侧面加强防撞杆；利用ABS系统传感器工作的轮胎气压监测器；防盗点火钥匙；方便的多功能遥控中央门锁；自动转向照明灯；电加热除霜外后视镜；熄火后自动关闭的蓄电池；前后雾灯；安全吸能转向柱等等。

　　环保方面亦是国产车的佼佼者，包括：无氟节能空调；机油寿命监测；发机闭环控制；三元催化转化器；多点电子燃油喷射发动机；动力总成控制模块PCM可保证排入处于最佳关态；隔热阳光绿玻璃可减少空调的使用；无石棉制动摩擦垫块等。

　　可能这是人们最为关心的。美国车被国人称作“油老虎”，相信这还是有相当的“口牌”基础的。工厂方面宣称这款标准的美国豪华轿车油耗极低，99％的人认为不可能。那么到底如何，请接着看。

　　油耗测试是这次试车的重点项目，我们设计的路线km，我们几乎将车速保持在80－120km/h，这期间，我们还尝试将车速拉至电脑设定的极限――180km／h。车子在182km/h时电脑断油，无法再做提速，但车子在如此高速时十分稳定，这一点坐在车上的两位同事也有同感。22km的市区路段布满红绿灯和行人，车子走走停停，车上连我在内共三人，空调一直开着，合共50km的路程用时85分钟。

　　85分钟的50km路程共用5.5升90＃无铅汽油，如此推算，如果天天在市区转，百公里油耗应该在13升左右。当然，不同的驾驶员有不同的驾驶方式，即产生不同的油耗。以这款2.98排量V6的车来产，燃油经济性的确相当出色。坊间传闻别克油耗大的说法将会随别克落地后逐渐传出良好口碑而烟消云散。

　　从技术设计角度来讲，别克能有如此出色的低油耗也是意料中事。首先是先进的PCM动力总成控制模块，起到至关重要的作用，它随时监控各部件的工作情况。然后向发动机和变速器发出指令，令车子一直保持在最佳状态；其次是自变速器的挡比设计。娄然，流线车身和低摩擦数的轮胎也令风阻和车轮阻力减至最低从而产生较好的燃油经济性。

　　上海别克的确是款好车，尤其是注重舒适乘座和豪华装备的人士将不会失望。驾驶操控性以这种定位的车子来说还算有一定的实力，如果你不拿它去和性能跑车去飚车的话，略为过激的控它还是可以应付的。

　　安全和环保将是下世纪的主题，别克十分具远见地将这两项提升至国产车前未有的重视水平，我相信不久的将来随国产政策法规的收紧而会得到回报。另外，上海别克的装配水平令人折服，国车能做到如此精细也是中国业内的又一领先。

　　据闻，别克车现在仍是供不应求，北主计区以价格最实惠的GL车型为主，而深圳则是全装备新世纪车型和GLX的市场。目前，深圳、广州仍有许多欲购车人士在持币观望，看看到底买广州本田雅阁还是上海通用别克。我们将尽快安排这两款国内最炙手热的车型同场操练、对比试车，请大家拭目以待。