汽车是当今最为普及的交通工具之一，是全球第一大交通工具，而我国的汽车工业相对起步较晚，在很长一段时间，国产车在技术方面、细节优化方面都不如合资车、，但近几年随着比亚迪、吉利等品牌的崛起，这一情况不能说完全改变，但也得到了一定程度的改善。

　　近期，小行家看到一组汽车车身扭转刚性的测评，博主找到了6大品牌的6款车，其中也包括了国产品牌比亚迪海豹，展开了扭转刚性测评，这次测评，国产车真的没有拖后腿，而且表现还相当出色，一起来看看。

　　为了避免有部分网友不知道车身扭转刚性是什么，对于它测评有何意义，首先我们先来了解，什么是车身扭转刚性。

　　车身扭转刚性是车身刚性的一种，车身刚性有扭转和弯曲刚性之分，其中，扭转刚性是车辆每发生1°车身扭转所需要的扭矩，测试方法一般是车辆在斜坡上，后轮离地，但车门无法轻易的打开或关闭，就证明车辆的抗扭刚性不好。

　　那么，扭转刚性好与不好，对于车主有什么作用呢？一般来说，车身刚性越好，车辆不易变形，安全性更好，同样，还会影响车辆稳定性，带来更好的舒适性和体验感。

　　那么，我们进入正题，在开头提到有博主找了6个品牌的6款车，分别是比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马7系、奔驰GL5、保时捷Panamera，那么，它们在扭转刚性测试结果如何呢？

　　在第一轮的空载情况下测试结果：保时捷Panamera、凯迪拉克XT5车门无法正常关闭，结果为不合格；

　　在第二轮的载人情况下测试结果：相比较空载测试，载人会加大了对于车身刚性的考验，在该轮测试中，雷克萨斯RX结果是不合格。

　　通过测试可以看到，在2种情况的车身扭转刚性测试结论中，只有奔驰GL5、宝马7系、比亚迪海宝为全部合格车辆，在面对国外大品牌甚至是豪华品牌，国产车这次真的没有拖后腿。

　　那么，为什么作为国产车的比亚迪，可以在扭转刚性强度上赢过部分国外品牌，小行家认为，主要和它搭载了CTB电池车身一体化技术有关，据了解，比亚迪基于CTB技术的e平台3.0的车型，整车强度大幅提高，扭转刚度提升70%左右，可以达到40500N.m/°，这才让它在测试中不输给一些豪华品牌。

　　通过以上的测试结果，可以看来国产车这些年在技术、品质都在“迎头赶上”，在扭转刚性测试可以赢了一半的车型，就是一种胜利，当然，车身扭转刚性只是一辆车够不够好的细节之处，国产车想要赶上甚至超越国外大品牌，需要做到的是核心技术的赶上，整车所有细节的超越。对此，您怎么看？欢迎大家评论交流。