Genesis 采用低调的设计。这个韩国奢侈品牌隐喻地进入了蹒跚学步的时代，伴随着相关的踢腿、尖叫和对你注意力的需求就在这一刻。听起来像我五岁和七岁的孩子。

　　对于 2022 车型年，Genesis G70 改变了您能看到的东西，但保留了您看不到的东西。那很好。

　　2022 Genesis G70 采用了全新的外观，以更好地融入汽车制造商扩大的产品阵容，获得更新的技术，并取消了手动变速箱。它的驱动方式、大小和价值保持不变。

　　对于 2022 年，Genesis 对前后仪表板进行了大修，将品牌的超人盾形格栅和四元素照明主题与前大灯的四条 LED 灯相结合。但是格栅比 G80 和 G90 上的更低，使汽车看起来更具运动感。引人注目的设计在课堂上独一无二。其他司机在州际公路上转过头来，骑自行车的人在你开车经过时盯着看，行人在经过时指指点点，但很少有人知道它到底是什么。

　　里面的更新没有那么戏剧化。仪表板仍然向驾驶员倾斜，但标准的信息娱乐触摸屏从 8.0 英寸增加到 10.3 英寸。该系统具有与现代和起亚共享的光滑的新图形界面，带有简单易懂的类似 iPad 的图标，并且接受无线软件更新。

　　基础车保留了去年的模拟仪表盘，带有一个 7.0 英寸的数字显示屏，用于行车电脑功能。我的 3.3T Sport Prestige 测试仪配备了从中等规格 GV80 升级而来的集群，它配备了一个模拟车速表，并通过一个 8.0 英寸的屏幕显示数字转速表和行车电脑。基本模拟仪表盘看起来更运动，表盘纹理精美，而升级仪表盘由于镀铬速度计指针和拉丝表盘背景而看起来更高档。

　　绗缝皮革、彩色平视显示器和 Lexicon 15 扬声器音响系统都是值得的豪华选择。不幸的是，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 没有在更新中添加；你仍然需要插入。

　　前排座椅提供充足的空间和支撑。将安装在控制台上的开关轻弹至运动或运动 + 模式，厚实的侧垫可以收紧，给你一个熊抱。后排座椅保持紧密贴合，让 6 英尺高的人梦想着有更多的腿部、膝盖和脚部空间。即使是孩子们也会抱怨被绑在汽车座椅或加高座椅上时空间不足。我听到了很多。轻装上阵，因为行李箱仍然只能容纳 10.5 立方英尺的东西。

　　G70 的标准动力系统仍然是 2.0 升 turbo-4，可产生 252 hp 和 260 lb-ft 的扭矩，但我的测试仪配备了平稳而强大的双涡轮增压 3.3 升 V-6，具有 365 hp 和 376 lb-ft。当转速计峰值超过 2,500 rpm 时，它模仿了德国最好的产品，具有低转速的咆哮，但在整首歌曲时错过了 BMW inlline-6 的一些高音。那些#GiveAShift 的人会很失望地得知手动变速器的消亡（它仅与 turbo-4 一起提供），但 8 速自动变速器启动快速换挡并在运动和运动 + 模式下行驶时保持红线充满活力。

　　根据美国环保署的说法，后驱涡轮增压 4 在高速公路上的油耗为 31 英里/加仑，而我的双涡轮增压 V-6 测试仪的 EPA 评级为城市 18 英里/加仑、高速公路 27 英里/加仑和 21 英里/加仑。在一周的时间里，G70 在现实世界中达到了 EPA 的燃油经济性等级。旅行计算机报告了 110 英里的混合驾驶平均 21.5 英里/加仑，421 英里的公路旅行平均 27.3 英里/加仑。

　　后轮驱动是标准配置，全轮驱动仍然是一种选择。后轮驱动节省了 220 磅的重量，这让 G70 感觉更加活泼和可折腾。我的测试仪价值 4,000 美元的 Sport Prestige 套件增加了强大的 Brembo 制动器、限滑后差速器以帮助在退出转弯时降低动力，以及提供坚固但从不震动的自适应阻尼器。G70 仍然不像阿尔法罗密欧Giulia参数图片） 或宝马 3 系那样敏捷，转向也不像阿尔法那样快。

　　G70 的基本款售价为 38,570 美元，我装载的 3.3T Sport Prestige 测试仪售价为 51,445 美元，G70 比配备类似设备的德国竞争对手低了数千美元。2022年创G70已经从一个演变梦幻般的运动型轿车，该雷达下飞进华丽，头转向运动型轿车是挑战更成熟竞争对手的注意，因为从创世纪刚刚起步的品牌走出。