长江证券发布研究报告称，汽车研发检测与低空飞行器的适航取证检测有一定可比性，两者均发生在新品上市销售之前，且都有一定的强制性要求，汽车新车上市前需要通过工信部的公告检测等，低空飞行器需要取得中国民航局的TC/PC/AC 证书。该行测算，2022 年我国汽车检测市场规模约197 亿元。考虑到低空飞行器发展阶段远不及汽车产业，目前新产品数量和单品检测价值均有一定的不确定性，中短期内其市场规模预计小于汽车检测行业;关注低空飞行器新品研发进展。
根据2023 年发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，“从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可”，以及获得适航许可的航空器进行重大设计更改后需要重新申请适航许可;“从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。”无人驾驶航空器需要取得哪些证书?中国民航局(CAAC)对航空器采用严格的证照管理方式，航空器从设计制造到市场销售需要取得三个证书：1)型号合格证(TC)，是中国民航局发给申请人的证书，用于表明产品型号设计是安全可靠合规的;2)生产许可证(PC)，也是颁发给申请人的证书，用于证明生产商已经建立了完整的质量体系，能够确保生产的每架航空器均能符合获批的设计水平;3)适航证(AC)，是颁发给该产品(仅针对这一架飞行器)，认为其符合经批准的设计，处于安全可用状态。上述3 个证书均是产品出售前必备的证明文件。
根据亿航智能的EH216-S 无人驾驶载人航空器取证经验，2021 年1月中国民航局正式受理其申请，经历过1000 多天方才完成取证全过程，于2023 年10 月顺利取得型号合格证(TC)。因此，适航取证是个相对漫长而艰巨的过程。
在航空器申请TC、PC、AC 过程中均需要获得中国民航局认可的第三方检测机构进行试验检测，并出具试验检测合格证书，包括实验室试验、地面试验和飞行试验，主要检测内容包括但不限于：1)环境可靠性：模拟真实的温度、适度、压力、噪声等环境下产品性能的稳定性;2)电磁兼容：机载电器和电子系统测试、机场无线)失效分析：针对电子元器件的原材料和产品性能失效诊断;4)软件与信息技术：机载软件测试、飞行数据治理、航空数据安全等;5)化学分析：针对航空产品环保检测、客舱空气质量检测、材料分析等。需要注意的是，适航取证检测为新品研发期间发生的业务，与运营端和销量关系不大，在产业发展前期、诸多厂商新品研发阶段预计也有较多的需求。
该行认为汽车研发检测与低空飞行器的适航取证检测有一定可比性，两者均发生在新品上市销售之前，且都有一定的强制性要求，汽车新车上市前需要通过工信部的公告检测等，低空飞行器需要取得中国民航局的TC/PC/AC 证书。该行测算，2022 年我国汽车检测市场规模约197 亿元。考虑到低空飞行器发展阶段远不及汽车产业，目前新产品数量和单品检测价值均有一定的不确定性，中短期内其市场规模预计小于汽车检测行业;关注低空飞行器新品研发进展。
1)广电计量002967）(002967.SZ)：公司公开其可以从事适航取证相关检测业务。公司在官微上发布，其深度参与到亿航智能的EH216-S 无人驾驶载人航空器的适航取证试验中，承担了飞行控制、机载通信、动力装置、电池等多个系统的设备级产品的环境可靠性试验和电磁兼容试验;广电计量也是中国商飞认可能力最全的第三方机构，承担了C919、ARJ21、AG600、MA700 等上百个重要型号的鉴定与试验保障。2)谱尼测试300887）(300887.SZ)：公司在无人机领域可提供环境可靠性试验、电磁兼容、电子电气有害物质检测等服务。
